北京公交车开始卖菜

“哎，有没有韭菜？”一位大哥把自行车停在公交车旁，朝公交车里面大声喊道。

“有！”公交车里的人回。

“那给我来一捆儿。”

3月底，柳芳地铁站附近，出现了北京第一辆“卖菜公交车”。它停靠在人行道旁，面朝马路。之所以说它有“面”，是因为它一侧的侧盖已经被掀了，变成各色瓜果蔬菜蛋的陈列空间。“卖菜公交车”上，大概有60-70种蔬菜，20-30种水果，品种齐全，日常想买点小菜，到这就可以解决了。

没多久，新的“卖菜公交车”又出现了。这次是在丰台区，更气派了。北京公交集团马官营场站西南角停着的三辆蓝白色公交车，其中两辆并排停靠路边，掀开侧面车身，面朝莲怡园东路十字路口。

车内没有吆喝也没有广播。打着暖光的果蔬肉生鲜公交车像一个磁铁，在十字路口一角源源不断地输送人群。

◎来源： 北京新闻广播公众号

丰台区马官营公交场站公交便民移动服务车是继4月初柳芳公交便民驿栈后第二个新“栈点”，5月31日正式营业，升级成为便民果蔬车“2.0版本”。

马官营公交场站工作人员说早上和傍晚的客流量最大。据内参君观察，在午后时段，半小时内客流依旧源源不断，不少顾客是周边中午回家做饭的居民，老顾客都有会员卡，第一次消费的顾客都会了解会员卡流程。

卖菜公交车2.0版：新增肉类和零食产品，延续会员低价。

目前，2.0版本的公交便民驿栈仍集中于零售市场，一方面对零售产品品类丰富升级，另一方面延续“会员便宜”的噱头扩大稳定客源。

1.品类升级：

全新的栈点丰富了原有的品类，从原先的仅售卖蔬菜和瓜果鸡蛋到增添肉类和米面粮油零食、饮品等零售商品。

越来越丰富、越贴近刚需。马官营公交场站公交便民驿栈补充了肉类等民生刚需产品，提供了各类蔬菜、水果122个品种，肉类30个品种，便利商品300余个。

2.延续原有商业服务模式：与同一第三方平台合作。

北京公交集团公司并不直接参与生鲜零售业务，而是通过和第三方经营企业的合作来落地。

负责北京公交首个菜站的“领鲜全城”，全称为“北京领鲜全城管理咨询有限公司”。据内参君观察，第二个公交菜站仍然与“领鲜全城”合作，负责蔬菜销售的工作人员说之前在柳芳站工作，后被调过来。

据媒体报道，公交集团将“公交便民驿栈”项目交由上述第三方经营企业，后者再按“公交便民驿栈”适合的场址和业态进行招商。比如，目前“公交便民驿栈”首店柳芳店是由北京领鲜全城公司（麦果果）承接，但此后驿栈其他生鲜门店，或者餐饮、咖啡等其他业态引入则将由其他企业来承接和运营。

公交柳芳菜站的店员曾接受媒体采访时表示，菜站的菜价和“领鲜全城”门店并不统一，菜站属于政府便民项目，相比门店的定价做了让利。便宜的菜价是公交买菜走红、吸引客流的关键，但低价是有前提的。

延续“会员制低价”。

公交车菜站采用“蔬菜引流，水果赚毛利，同时加载会员预付储值模式”的商业模式，保证现金流和余额金融增值获利。第二家公交车菜站也采用了“会员 低价”的销售模式。

据内参观察，每一个菜站都在顶棚挂满黄底牌子上，红色醒目，标着十字路口行人皆可看到的硕大低价数字。

便宜的菜价，购买是有条件的。

需要顾客首先实名注册麦果果的会员，并且充值预付100元才可以享受会员价（平均低一元多），低价并不是裸卖价而是会员价。如果不充值办预付卡，那就是按上面白底黑字的“非会员价”购买。而菜站的“非会员价”，基本就与超市、社区团购平台的菜价差不多了。

据媒体报道马官营公交场新站开业一天，居民办理会员卡达到500余张，销售营业额达7万余元，销售水果3664斤、蔬菜4552斤、肉类1110斤。“我们这目前每天新增会员大概20-30个。”马官营公交菜站工作人员说。

从1.0到2.0，以公交站场为支撑的惠民生鲜销售公交车延续“会员低价，单品限时促销”商业模式基础上，升级了销售产品品类种类，不断增强对刚需的满足。后续马官营栈点建设分两期重点推进，未来将摆放三到四辆便民改装车，补充早餐、修补等其他生活服务惠及周边居民。

另外，公交便民驿栈在提供现有服务的基础上，还将探索提供餐饮、咖啡、洗衣等多样化服务。力争3年左右时间，建设至少300个栈点，覆盖北京五环内各城区。

未来3年，餐饮入“车”，可期？

公交卖菜站发展便民社区服务，对于餐饮业在社区下沉来说，核心优势是政府背书、选址优势、房租成本低、品质高价格低。

首先，公交卖菜站的走红、出圈离不开公交集团精心规划选址。

集团经过市场调研后选取社区集中、周边缺少便民服务场站的地方作为栈点，集中在公交场站旁的十字路口，交通便利、人流量大。

另外，房租成本低，利用报废公交车闲置资源空间。

北京公交便民驿栈合作运营的企业相关负责人曾接受媒体采访称，公交便民驿栈是把报废的公交车，及公交场站闲置的边角充分整合，经过发改委批复，不以盈利为目的。

最后，有竞争力的价格稳定客源。

据媒体报道马官营公交场站“公交便民驿栈”，较周围商超市场相比，价格普遍优惠20%至30%，办理会员卡顾客日增20-30位。

公共交通场景和社区场景的结合，看似是公交集团有计划地整合社区餐饮零售行业，形成一个更强大的社区餐饮、休闲、零售为一体的便民消费场域，通过未来规划加入的餐饮、咖啡、洗衣等消费品类不断丰富服务业态。

但就目前的场地以及提供的基础设施条件，对大部分餐饮品类还存在很大的限制。

公交车站场所面积有限，堂食会出现更多十字路口占道违规行为。另外，公交车塑料材质空间，对于明火和油烟的餐饮品类有天然的排斥。最后，成熟的餐饮供应链或低成本品类才可以支撑售卖高竞争力的低价产品，留存稳定客源。

公交便民驿栈升级2.0后，仍然集中发展零售，而对于大部分餐饮人来说，目前公交集团的选址和提供的场地条件是不现实的，决定了其原有的选址、交通、房租成本、客源稳定优势无法实现。

但，公交集团近期规划下一辆公交便民驿栈加入的早餐店也许对于餐饮行业是一个明亮的信号。

我们拭目以待未来的合作。

本文来自微信公众号《餐企老板内参》